随着太原地铁1号线开通“满月”，客运强度等数据也出炉。

根据相关数据显示：自2月22日开通初期运营以来：

1）太原轨道交通1号线共计开行列车9801列次，安全运送乘客累计458.08万人次，日均15.269万人次，客运强度0.531；

2）2号线客运量534.96万人次，日均17.832万人次，客运强度0.754；

3）太原地铁全网客运量993.04万人次，日均33.10万人次，客运强度0.632。

地铁1号线开通前，地铁2号线客运强度不足0.7，可以明显的看出1号线开通后2号线客运量明显增多，从之前的全网客运量400余万，增加到近1000万。

上图来源：太原市住房和城乡建设局

关于地铁1号线开通初期没达到客运强度0.7（每日每公里 0.7 万人次），前几天相关负责人跟我打电话解释了一下，大致内容和大家分享下：

根据国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)，规定拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里 0.7 万人次。

这个初期不低于0.7的周期大概是3年，目前太原地体1号线只是运营了一个月，所以不再考核范围内，而太原地铁2号线在一号线开通后已经稳定在0.7以上。

而至于地铁1号线客流量不大，也有网友在评论区留言：如果走商业发达的建设路，客流强度一定好多了。

我个人认为地铁1号线客运强度不高，有以下几个原因：

1）东中环周边一些站点附近新建小区未交付，或者交付后入住率不高，配套商业设施不完善，无法为地铁1号线带来足够的客流；

2）部分市民可能已经习惯了原有的出行方式，如自驾、骑电动车或乘坐公交车等，对地铁的便捷性和优势认识不足，或者对地铁线路、站点布局、运营时间等信息了解不够，导致他们仍然选择传统出行方式，而不优先考虑地铁；

3）目前太原轨道交通线网还在发展阶段，1 号线与 2 号线刚刚形成 “力” 字形架构，整体网络覆盖范围有限，无法广泛满足市民的出行需求，很多区域的居民难以通过地铁便捷到达目的地，限制了地铁的客流量，进而影响客运强度；

4）太原地铁实行里程分段计价票制，起步价 2 元可乘坐 5 公里，5 公里以上部分，票价每增加 1 元的晋级里程为 5、5、6、6、7 公里。对于一些短途出行的乘客来说，可能会觉得地铁票价相对较高，不如选择其他更便宜的交通方式；

5）与其他交通方式衔接不畅，虽然有地铁线路，但如果与周边的公交、出租车、自行车等交通方式衔接不合理，也会影响乘客的出行体验。

不过随着地铁1号线周边楼盘陆续交付，入住率提高，公交接驳第二个逐渐完善，市民习惯地铁出行等，客运强度会有所提高！

希望3号线尽快动工，让太原轨道交通成为“中”字型，出行更便利！